久经不衰的“斯太尔”传奇——陕汽奥龙

  • 日期:08-27
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对于陕汽,奥龙绝对是一个“经典”车型。 2003年5月20日,陕汽在原有的斯太尔技术基础上进行了一些改进,使其更适合国内运输环境和使用需求,这款全新的卡车被命名为陕汽奥龙S2000。后来陕西汽车奥龙S2000为陕汽德隆产品及其F,M,L,X推出了一系列命名规则。陕西汽车奥龙的生产已经十多年了,已成为陕西最长寿的模式。汽车。

十多年前,国内卡车技术尚未发展到今天。当时,斯太尔技术是中国最可靠的重型卡车技术,深受广大用户的信赖。直到现在,许多用户仍在谈论斯太尔。当时,中国超过一半的重型卡车制造商使用斯太尔技术作为制造自己卡车的发展核心。大多数制造商围绕斯太尔技术推出了新一轮产品攻势。陕西汽车的优势在于它掌握了斯泰尔核心技术的全套产品。

我们来谈谈Oron的出租车吧。斯太尔已经在这个国家待了这么多年。其他制造商在后期改进了这种驾驶室。陕汽后来推出了F2000驾驶室,与斯太尔底盘相结合,推出了陕西汽车德龙的高端市场,而奥龙是主要的低端市场。这也是因为高端产品充斥市场,低端产品是主要的可靠性,所以Oron的外观从未改变过。

发动机中间的进气格栅由斯太尔的偏置四孔三排格栅改为中间对称的四孔三排梯形进气格栅,其余部分没有变化。当年的卡车基本上没有设计防虫网,通过进气格栅可以清楚地看到发动机中冷器。此外,Oron的进气格栅相对较宽,内部的油尺可以直接抽出。

奥地利原版斯太尔

Oron的整体保险杠结构仍采用斯太尔的设计,但它的灯光形状发生了变化,采用了完整的FRP结构。保险杠的上部具有组合的梯形形状。前大灯的中间是远近光,最后是转向灯。保险杠下部的布局保留了斯太尔的设计,斯太尔配有雾灯和行车灯。但是,中国只安装了一套雾灯。

保险杠的中间部分已根据使用需求进行了重新设计。通常,欧洲卡车的车牌较小,可以直接安装在拖车孔下方。但是,国产牌照的尺寸很大,因此Oron在下半部分被修改,而中间整体踏板被移动到左右两端。中间用于安装国产牌照,上半部分的牵引销孔不变。

防滑踏板固定在保险杠的上部

用于显示广角的角灯也是斯太尔系列卡车的最后润色。

时代感十足,但它反映了斯太尔本身的美丽。有些司机甚至说Oron的驾驶室很好,外观上没有弧形。它可以通过击打和敲击来修复。这款车是一款带有护罩的中型半高顶驾驶室,而且Aolong还有一个用于远程设计的高顶驾驶室,看起来就像文章头部的图片。

后视镜采用外摆式设计,前排乘客车门也配有车门后视镜,镜面组相对齐全。

屋顶上有一个FRP护罩,由全钢架支撑。

驾驶室后面的双层玻璃也是一个特色

登机踏板

门开关也非常复古,采用凸面按钮设计。

打开门,您可以听到非常清脆的“嘟嘟”声,而不是今天卡车车门的沉闷“嘟嘟”声。当你关上门时,你可以听到金属撞击非常清脆的声音而没有任何缓冲感。可以看出,卡车的密封性能日益提高,卡车上“可以使用”的概念已不复存在。

内门开关门设计也非常简单,窗户升降机是手动操作的。窗口下方没有空间,只有一个手柄可供驾驶员握住。

门有单层密封

由于它是最新型号,与早期型号相比,驾驶室内部得到了极大的改进。特别是,内饰中的许多装饰面板采用天鹅绒设计,比斯太尔更舒适。工作台不再是斯太尔的原始水平和垂直矩形。 Oron已经变成了弯曲的形状,并添加了银色装饰面板以突出黑色功能和按钮。

主驱动器是可调节的机械减震器座椅

天鹅绒装饰板安装在驾驶室的顶部和后半部分,除了门上有一些外露的金属。然而,Oron的驾驶室密封问题一直受到驾驶员的批评,并且在很长一段时间后会出现泄漏。

方向盘也在后期重新设计。两个方向盘上只有一个陕西蒸汽机,甚至没有喇叭按钮。号角在哪里?我们稍后会透露。但是,这种设计的好处是简单实用,您可以清楚地看到后仪表板上的信息。

后面是带有MAN建模的仪表板,发动机转速表和车速表位于左侧和右侧。在大桌子下方的两个方框中,集成了六个仪器,即电池,油,水温,油量和一对气压计。中间是黑色和白色显示里程,下面是故障灯和指示灯面板。

工作台的特写镜头有弯曲的设计的。

快速变速箱

汽车的起动形式非常特别,它比卡车上的旋钮启动更复杂。工作台下面有一个钥匙插孔。如果不知道它的人可能认为它是工具箱上的锁,那么钥匙孔实际上是车辆的电动门锁。钥匙孔右侧的黑色按钮是开始按钮。插入并旋转钥匙后,可以使用启动按钮启动车辆。但是这个按钮只能启动发动机,熄火还有另一个谜。

熄火按钮位置

气喇叭按钮的位置在陕西汽车奥龙的熄火按钮和气喇叭按钮的布置中特别独特。熄火按钮安装在离合器踏板的左后部,也就是说,在行驶时必须放回离合器支脚。气喇叭按钮直接安装在座椅下方,也是脚型设计。如果你在路上遇到Oron并继续按喇叭,司机一定要发疯。

后枕的尺寸只能与现有的中卡产品相媲美,改进的发动机鼓套件模具也有一个水杯槽。

从目前的角度来看,陕汽的驾驶室在密封性,空间性和舒适性方面都不如今天的卡车。但就实用性,可靠性和价格而言,任何现有卡车都不会丢失。

底盘采用潍柴WP10.340E32柴油发动机,排量为9.726L,最大功率为340马力,最大扭矩为1250N.m.事实上,这款发动机是斯太尔WD615的改进版。机器规格和技术与WD615发动机基本相同。正是因为WD615发动机创造了后来的潍柴动力。

涡轮增压器安装在发动机的末端,增压器使用Hallset H2C。发动机的燃料供应形式是燃料喷射泵。喷射系统采用博世的PS7100,排放标准只能到达国家3.这款发动机也是一款名副其实的大型泵发动机,其声誉在过去很大。此外,潍柴还在该发动机上安装了WEVB排气阀制动器。总的来说,这款发动机受到司机的广泛赞誉。然而,由于该发动机的性能指标尚未达到市场需求,潍柴在过去几年已升级为WP10H,整机结构也大不相同。它不是一套技术。

变速箱采用Fast RTD-C直接变速箱。该系列变速箱与斯太尔技术一起进入该国。从那时起,它已成为该国最可靠和最可靠的变速箱。 Fast的命名规则是9JS150。然而,早期的卡车对轻量化的概念并不是特别清楚,因此使用了全铁外壳,铝外壳用于减轻重量。

斯太尔轮侧减速桥

遗憾的是,MAN车轮侧减速桥没有配备斯太尔车轮侧减速桥。从减速机端盖的形状可以看出,该车配备了MAN的13吨级轮侧减速桥。更换斯太尔减速桥的原因是斯太尔车轮减速技术太旧了。在大马力时代,后桥的输出需要非常高。斯太尔车轮减速桥不能满足需求,散热性能差。因此,每个家庭后来放弃了斯太尔桥,并购买了MAN技术或梅赛德斯 - 奔驰技术的车轮减速桥。对此没有任何遗憾。尽管斯太尔技术曾经很辉煌,但毕竟需要在开发过程中将其淘汰以生产新产品。

多片弹簧悬架

制动室安装在轴的顶部,轴配有I型推杆。该车还配备了ABS防抱死系统。

框架是双层梁

350L铁罐

空气过滤器外壳由金属制成,绝对比现有的塑料强度高。

框架左侧的电池盒和储气罐也由全铁制成,排气管绕过两部分并穿过后部。

手动驾驶室升降机

在发动机仍然是300-400马力的时代,340是长途运输的基准,而这种驾驶室在当时是一种长途趋势。此外,同年家用车轴类型并不多,因此很多用户使用斯太尔车轮减速桥进行长距离行驶。后桥主减速比4点以上的油耗可想而知。超过300升的油箱不适合长途运输,中途加油是常见的情况。后来,车辆配置更合理。为了节省燃料,轻量和高效的开发,这种配置降级到第二线,成为渣土和港口载体的标准配置。

如今,陕汽已经停产,但斯太尔技术已经渗透到中国的卡车行业。它已成为中国卡车史上的传奇篇章,而奥龙也是历史上不可忽视的象征。